Relatos de OVNIs sobre o Canadá em 2023 incluem luzes "intensas" e "incomuns"

Cada vez mais chamados de "fenômenos anômalos não identificados", ou UAP para abreviar, os OVNIs e os objetos voadores não identificados tornaram-se o foco das audiências do Congresso dos EUA e dos relatórios oficiais da NASA e do Pentágono; no Canadá, o principal consultor científico do governo federal também lançou o Sky Canada Project, que planeja divulgar um relatório público sobre UAPs em 2024

Reprodução | Sky Canada Project

 

Na madrugada de 12 de fevereiro de 2023, pelo menos três voos diferentes sobre Quebec relataram "ter visto luzes muito estranhas no céu, bem acima das rotas de voo", que estavam "se movendo de forma rápida e irregular".

"Parece que é mais de um e meio que está circulando", disse um membro da tripulação a bordo de um voo de carga de Chicago para Luxemburgo aos controladores de tráfego aéreo no Canadá, de acordo com áudio obtido pela CTV News. "É um pouco estranho".

A CTV News identificou pelo menos 17 relatórios como esses de 2023 em um banco de dados on-line de incidentes de aviação mantido pela Transport Canada, o departamento federal de transportes. Esses relatórios são de todo o país e envolvem pilotos e tripulantes da WestJet, Air France, British Airways e outras. Você pode ler todos os relatórios em um mapa interativo exclusivo.

"Só para informar que um voo vindo do sul... viu a mesma coisa há cerca de meia hora", disse um controlador de tráfego aéreo ao voo de carga com destino a Luxemburgo em 12 de fevereiro.

"Então, acho que não estamos apenas sonhando, não é?", disse o aviador. "Não, você não é o primeiro esta noite."

Aproximadamente 24 horas depois, os controladores de tráfego aéreo receberam outro relatório, desta vez de um voo de Edmonton para Yellowknife operado pela Air Tindi que "relatou ter observado uma luz giratória" a 30.000 pés sobre o norte de Alberta.

Quando algo semelhante foi avistado perto de Yellowknife no final do dia 29 de janeiro, os controladores de tráfego aéreo enviaram um relatório de "avistamento de inteligência vital" para o Norad, o grupo conjunto de defesa aérea do Canadá e dos EUA.

"Estamos vendo duas luzes dançando por aqui, a leste do seu campo", disse um membro da tripulação a bordo de um voo da Canadian North de Fort McMurray ao se aproximar de Yellowknife em 29 de janeiro, de acordo com o áudio do controle de tráfego aéreo. "Não estamos loucos."

Cada vez mais chamados de "fenômenos anômalos não identificados", ou UAP para abreviar, os OVNIs e os objetos voadores não identificados tornaram-se o foco das audiências do Congresso dos EUA e dos relatórios oficiais da NASA e do Pentágono. No Canadá, o principal consultor científico do governo federal também lançou o Sky Canada Project, que planeja divulgar um relatório público sobre UAPs em 2024.

O banco de dados de incidentes de aviação da Transport Canada contém relatórios sobre tudo, desde ataques de pássaros até passageiros indisciplinados. Conhecido como CADORS, ele também está repleto de quase três décadas de avistamentos estranhos de civis, soldados, policiais, controladores de tráfego aéreo e pilotos em voos médicos, militares, de carga e de passageiros.

Os relatos mais recentes de 2023 ocorreram com uma hora de diferença, quando um voo da Atlas Air de Chicago para Frankfurt e um voo da Air France de Los Angeles para Paris relataram separadamente "um objeto não identificado" e "um objeto à frente e acima com 6 a 7 luzes" perto de Toronto na madrugada de 3 de dezembro.

A Transport Canada rotineiramente adverte que tais "relatórios contêm dados preliminares e não confirmados que podem estar sujeitos a alterações".

"Esses relatórios não têm potencial para aplicação regulatória e geralmente estão fora do mandato do departamento", disse um porta-voz da Transport Canada à CTV News. "Os relatos de objetos não identificados raramente podem ser acompanhados, pois são, como o título indica, não identificados."

'Uma pequena fração do que os pilotos estão vendo'
Robert Powell é um engenheiro do Texas e membro fundador do conselho da Scientific Coalition for UAP Studies, um grupo de reflexão internacional dedicado a aplicar princípios científicos à pesquisa de UAPs.

"Suspeito que esses relatórios representem uma pequena fração do que os pilotos estão vendo", disse Powell à CTV News. "Não apenas o estigma de fazer um relatório de UAP ainda existe, mas o formulário de relatório e a forma como ele é tratado deixariam claro para qualquer piloto que seu relatório foi simplesmente arquivado."

A maioria dos relatórios é fornecida às autoridades federais de transporte pela Nav Canada, uma empresa privada sem fins lucrativos que possui e opera a infraestrutura de controle de tráfego aéreo civil do Canadá.

As diretrizes de aviação da empresa orientam os pilotos que sobrevoam o Canadá a relatar imediatamente "um avistamento de inteligência vital de qualquer objeto ou atividade aérea e terrestre que pareça ser hostil, suspeito, não identificado ou envolvido em possível atividade ilegal de contrabando".

Conhecidas como "Instruções de Comunicação para Relatar Avistamentos Vitais de Inteligência" ou relatórios CIRVIS, a Nav Canada coloca até mesmo "objetos voadores não identificados" no início de uma lista de exemplos que também inclui submarinos e navios de guerra estrangeiros. Quando esses relatórios são feitos, a Nav Canada normalmente alerta a Transport Canada e um esquadrão da Força Aérea Real Canadense afiliado à Norad em North Bay, Ont.

"O Procedimento de Comunicação de Ocorrências de Aviação da Nav Canada é usado para tratar de casos de aeronaves não autorizadas ou desconhecidas no espaço aéreo gerenciado pela NAV CANADA", disse um porta-voz da empresa à CTV News. "A Nav Canada fornece todas as informações que recebe sobre esses incidentes ao governo canadense."

Mas, a menos que haja uma preocupação clara de segurança ou proteção, tende a haver pouco ou nenhum acompanhamento por parte das autoridades canadenses.

"As Forças Armadas Canadenses e a Real Força Aérea Canadense não costumam investigar avistamentos de fenômenos desconhecidos ou inexplicáveis fora do contexto de investigação de ameaças críveis, ameaças em potencial ou possíveis problemas no caso de busca e resgate", disse um porta-voz da defesa canadense.

Pelo menos quatro incidentes parecem ter atendido a esse critério entre 2016 e fevereiro de 2023, quando um balão chinês de alta altitude e três objetos não identificados foram abatidos sobre a América do Norte.

Um avistamento do balão pela Air Canada em 31 de janeiro sobre B.C. também apareceu no banco de dados digital da Transport Canada.

De "luzes incomuns, movendo-se de forma errática" a "uma luz intensa que parecia vir do sol"
Alguns dos casos de UAP canadenses de 2023 podem ter explicações simples, como uma luta de Swoop de 6 de janeiro de Abbotsford, B.C. que "relatou ter visto uma dúzia ou mais de luzes brancas" perto de Hamilton, Ontário, e um relatório de 17 de fevereiro de um aeroporto remoto dos Territórios do Noroeste de "uma série de luzes com cerca de uma milha de comprimento" - ambos possivelmente avistamentos de satélites SpaceX Starlink, que viajam em linhas de pontos brilhantes. Outros incidentes envolvendo luzes vermelhas e verdes piscantes podem ser drones com luzes de navegação, como relatos registrados em fevereiro e março.

Mais da metade dos relatórios incomuns registrados em 2023 foram classificados como incidentes de "interferência de laser", enquanto o restante foi rotulado como relatórios "CIRVIS/UFO".

Um porta-voz da Transport Canada explicou anteriormente que os relatórios de aviação são rotulados como "interferência de laser" quando "uma aeronave é visada ou relatou ter visto um feixe de laser ou qualquer outra fonte de luz brilhante direcionada".

Powell, o pesquisador da UAP, acredita que o rótulo "laser" está sendo mal aplicado.

"A explicação de 'interferência de laser' parece ser uma categoria abrangente para relatos de pilotos", disse Powell. "As fontes de luz laser estariam abaixo da aeronave e não acima dela."

O CTV News entrou com pedidos de liberdade de informação para obter mais dados sobre relatórios como esses, que raramente apresentam mais do que uma ou duas linhas de detalhes. Por exemplo, um relatório disponível publicamente em 11 de janeiro de 2023 de um voo da Exploits Valley Air Services sobre o Golfo de São Lourenço descreve simplesmente "luzes brilhantes a aproximadamente 100 [milhas náuticas] de sua posição". Uma solicitação de acesso a informações registrada no Departamento de Defesa Nacional do Canadá revelou um relatório um pouco mais longo de "aproximadamente 4 luzes brilhantes movendo-se uma em torno da outra criando formas geométricas (triângulo a hexágono)".

Pelo menos quatro voos já relataram objetos e luzes não identificados sobre o Canadá até agora em 2024, incluindo um avistamento em 4 de janeiro da Porter Airlines, um caso em 13 de janeiro envolvendo um voo da FedEx e um relatório em 19 de janeiro da Flair Airlines e da Air Canada.

De drones a balões, satélites, meteoritos, chamas, lanternas de papel e fenômenos meteorológicos, muitos dos relatos descritos neste artigo provavelmente têm explicações comuns e terrenas. Mas com poucos sinais de investigação oficial ou acompanhamento por parte das autoridades canadenses, a maioria dos casos continua sem explicação. 

Donald "Spike" Kavalench é um piloto de vigilância aposentado da Transport Canada que também passou mais de duas décadas voando para a Força Aérea Real Canadense.

"A Transport Canada, a Nav Canada e o Departamento de Defesa Nacional precisam trabalhar juntos para responder e investigar de forma rápida e eficaz qualquer relatório de UAP que possa significar uma ameaça potencial ao público que voa e, potencialmente, à nossa segurança nacional", disse Kavalench. "Até agora, isso não foi feito."