CP24Veículos de propriedade da cidade, incluindo ônibus, ambulâncias, caminhões de bombeiros e carros da polícia, foram multados por excesso de velocidade e rompimento de sinal vermelho duas vezes por dia no ano passado pelo sistema automatizado de fiscalização de Toronto.
Dados e multas emitidos que foram obtidos pela CTV News Toronto por meio de um pedido de liberdade de informação mostram fotos de ônibus, veículos de supervisores e carros de polícia especiais em alta velocidade e atravessando semáforos vermelhos, às vezes duas vezes em uma noite.
Alguns motoristas parecem estar quebrando as regras de trânsito durante a condução regular, enquanto outros parecem estar recebendo multas durante chamadas de emergência - um efeito colateral inesperado do grau de automação que a emissão de centenas de milhares de multas por ano exige.
“Queremos pegar qualquer um que esteja dirigindo sem segurança”, disse a vereadora Shelley Carroll, que propôs o programa de câmeras como uma rota para reduzir as mortes no trânsito.
“Acontece que às vezes são nossos próprios funcionários”, disse ela.
Os veículos TTC receberam 14 multas de radar de semáforo no ano passado e 129 multas por excesso de velocidade. Os veículos da cidade receberam 167 multas por excesso de velocidade e nove multas no semáforo.
A polícia recebeu 244 multas por excesso de velocidade e 19 multas de sinal vermelho. Os bombeiros receberam 61 multas por excesso de velocidade e 15 multas de sinal vermelho.
Os paramédicos receberam 62 multas por excesso de velocidade e 23 multas no semáforo.
Isso tudo soma 743 multas no ano passado - uma taxa de cerca de duas por dia.
O volume é muito maior do que o previsto, disse Carroll, mas ninguém esperava que os motoristas em Toronto em geral fossem acionar mais de 200.000 fotos tiradas pelas câmeras em um ano.
“Cada parte do processo é automatizada. Não apenas o radar de velocidade, mas na hora de gerar as multas”, disse ela.
Os funcionários municipais recebem as multas do sinal vermelho e precisam mostrar que estavam acelerando como parte de uma resposta de emergência para evitar o pagamento de multas que podem chegar a US $ 325.
“Recebemos multas por semáforo vermelho e multas ASE [controle de velocidade automatizado] da mesma forma que qualquer outra pessoa ou entidade na cidade. Desenvolvemos um processo em linha com a política da cidade que permite que quaisquer tíquetes do ASE sejam cancelados se forem gerados em resposta a um incidente de emergência, com documentação suficiente ”, escreveu Debbie Higgins, Chefe do Corpo de Bombeiros.
Quebrar as regras de trânsito pode ser mortal, e o mesmo vale para os veículos urbanos. Uma mulher morreu quando um ônibus da TTC furou o sinal vermelho em 2013. Um bombeiro foi acusado de dirigir perigosamente depois que um caminhão de bombeiros atingiu uma menina de 11 anos no ano passado.
A Lei de Trânsito Rodoviário de Ontário exige que os veículos de emergência parem completamente no sinal vermelho - portanto, os policiais pagarão todas as multas relacionadas, disseram as autoridades. As fotos são revisadas por um Oficial Provincial de Ofensas antes de a acusação ser feita, afirmam as autoridades.
Na maior parte do tempo, os motoristas profissionais precisam se preocupar com outros motoristas correndo em sinal vermelho ou em alta velocidade, e as estatísticas confirmam isso. As 743 multas representam menos de 0,5% das 196.363 multas de velocidade e das 67.119 multas de sinal vermelho emitidas desde 1 de julho de 2020.
Os radares automatizados foram instalados como parte de um esforço para reduzir o número de pessoas que morrem nas ruas de Toronto. Mas é necessário mais esforço do que apenas multas para as pessoas, disse Amanda O’Rourke da 8 80 Cities, uma organização sem fins lucrativos que se concentra em mobilidade e espaços públicos.
“Sabemos que a velocidade mata”, disse ela, mas acrescentou que os motoristas tendem a escolher uma velocidade com base não necessariamente no limite de velocidade, mas muitas vezes em características de design de estradas destinadas a mover veículos em velocidade.
“Precisamos reformular nossas ruas para priorizar os usuários vulneráveis da estrada, em vez de priorizar carros em movimento acelerado”, disse ela.
Isso significa meios-fios maiores, faixas mais estreitas, pontos de pressão e outras mudanças às quais os motoristas demonstraram reagir mais - mas isso custa dinheiro, disse ela.
Co-autora: Amanda Rodrigues Leal
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