Atuais zonas de velocidade reduzida do metrô TTC devem ser removidas até o final de março

Problemas que os passageiros do TTC estão enfrentando atualmente remontam aos resultados de uma pesquisa geométrica anual dos trilhos do sistema de metrô realizada no final de janeiro; ela identificou 21 áreas diferentes onde os trilhos não estavam de acordo com as especificações

Metrolinx

 

As autoridades afirmam que os usuários do metrô TTC nas Linhas 1 e 2, que tiveram que lidar com deslocamentos frustrantemente lentos em determinados segmentos de trilhos devido a problemas de manutenção, devem ver uma melhora até o final de março.

"Entendemos as frustrações dos clientes com relação a essas zonas de velocidade reduzida. Elas realmente aumentam o tempo de viagem, especialmente quando há muitos trens do metrô nos trilhos, o que pode realmente criar algum congestionamento", disse o porta-voz do TTC, Stuart Green.

"Nosso compromisso, no entanto, era resolver o problema para que pudéssemos ter um serviço confiável e de longo prazo, e é para isso que servem essas reduções de velocidade. Elas estão em vigor enquanto fazemos esses reparos na infraestrutura."

Os problemas que os passageiros do TTC estão enfrentando atualmente remontam aos resultados de uma pesquisa geométrica anual dos trilhos do sistema de metrô realizada no final de janeiro. Ela identificou 21 áreas diferentes onde os trilhos não estavam de acordo com as especificações.

As autoridades disseram que os trens ainda podem operar nas áreas afetadas, mas não podem fazê-lo em velocidade máxima.

"Quando se trata da geometria da via, estamos falando de questões de milímetros", disse Green.

O CityNews percorreu a Linha 1 em meados de fevereiro para ver em primeira mão como os tempos de viagem foram afetados. Por volta da hora do almoço, um trem que viajava para o sul em direção a Bloor, vindo de Rosedale, atingiu uma velocidade de cerca de 42 km/h. No entanto, minutos depois, um trem que viajava de Bloor para Rosedale, ao norte - uma das zonas de baixa velocidade identificadas anteriormente - atingiu uma velocidade máxima de aproximadamente 11 km/h.

Green elogiou o progresso feito pelas equipes do TTC nas últimas seis semanas.

"A partir de hoje, passamos de 21 para sete... e essa é a boa notícia. Passamos de cerca de 16.500 pés de trilhos, que reduziam as zonas de velocidade, para cerca de 6.000 hoje", disse ele.

"Eliminamos cerca de 10.000 pés de problemas, o que é bom. Ainda temos um pouco de trabalho a fazer e nossa esperança é que consigamos resolver todos esses problemas até o final de março."

Em 12 de março, esses eram os problemas remanescentes da inspeção de janeiro identificados pela equipe do TTC:

• Estação Castle Frank até a estação Broadview (seção de trilho de 500 pés com restrição de velocidade de 15 km/h no sentido leste, remoção prevista para o final de março)
• Estação Broadview até a estação Chester (seção de trilhos de 700 pés com restrição de velocidade de 15 km/h no sentido leste, remoção prevista para o final de março)
• Andrew até a estação Union (seção de trilhos de 950 pés com restrição de velocidade de 20 km/h no sentido sul, remoção prevista para o final de março)
• Union Station to King station (seção ferroviária de 1.570 pés com restrição de velocidade de 25 km/h no sentido norte, remoção prevista para 10 a 14 dias)
• Clair até a estação Davisville (seção de trilhos de 1.000 pés com restrição de velocidade de 25 km/h no sentido norte, remoção prevista para cinco a 10 dias)
• Clair (seção ferroviária de 1.050 pés com restrição de velocidade de 25 km/h no sentido sul, meta de remoção de cinco a 10 dias)
• York Mills para a estação Sheppard-Yonge (seção de trilho de 800 pés com restrição de velocidade de 25 km/h no sentido norte, remoção prevista para o final de março)
• Um novo problema de cruzamento de trilhos afetou um trecho de 800 pés no sentido norte entre a estação North York Centre e a estação Finch, que foi detectado recentemente e, na terça-feira, uma restrição de velocidade de 25 km/h foi adicionada. O problema estava previsto para ser corrigido em cinco a dez dias.

O CityNews perguntou sobre o longo tempo que levou para resolver a lista de problemas. Green disse que as equipes estão lidando com obstáculos logísticos difíceis.

"Temos um período de tempo muito limitado para realizar o trabalho. Então, se pensarmos em trabalhar durante a noite, temos realmente três horas em uma boa noite entre o fechamento do metrô e a reabertura. Portanto, isso realmente representa um desafio", disse ele.

"Temos os fechamentos de fim de semana, mas também temos muito trabalho pré-planejado. Isso (o trabalho de reparo atual) é o que chamaríamos de trabalho reativo de emergência, em oposição ao trabalho que fazemos durante os fechamentos [proativos, de fim de semana]."

O CityNews entrou em contato com o escritório do presidente do conselho do TTC, Jamaal Myers, na manhã de terça-feira, para perguntar sobre as frustrações transmitidas pelos passageiros, mas a resposta não foi recebida até o momento da publicação, na noite de terça-feira.

Enquanto isso, Green disse que a equipe do TTC mudou seu processo anual de geometria ferroviária. Ele disse que agora eles farão isso duas ou três vezes por ano para tentar evitar o alto número de zonas com restrição de velocidade visto no início do ano.

"Quando identificarmos esses problemas, teremos menos deles a cada vez, enquanto continuamos a fazer nossa manutenção diária das inspeções de 72 horas", disse ele.

"Isso realmente veio à tona este ano com as 21 inspeções que ocorreram de uma só vez. Todos disseram que são muitas para serem feitas de uma só vez e certamente reconhecemos isso. Nossos clientes estão sentindo isso, portanto, para obtermos as melhores práticas, precisamos espalhar isso e trabalhar em conjunto."