O que sabemos sobre o acidente aéreo no Aeroporto Toronto Pearson, segundo relatório preliminar

Dentro do CRJ-900 com bagagem de mão vista no teto da aeronave tombada e uma imagem da asa direita que se separou da aeronave em 17 de fevereiro (Fotos: TSB)

O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá (TSB, na sigla em inglês) divulgou nesta quinta-feira suas conclusões preliminares sobre o que aconteceu quando um avião da Delta Air Lines caiu no Aeroporto Internacional Pearson de Toronto no mês passado. Assista ao vídeo do TSB no final da matéria.

►RELEMBRE O que sabemos até agora sobre o acidente aéreo no aeroporto de Pearson de Toronto

Na tarde de 17 de fevereiro, um voo da Endeavor Air vindo de Minnesota caiu em Pearson, deslizando pela pista de pouso de barriga para cima. Vinte e um dos 76 passageiros a bordo foram hospitalizados, mas todos já receberam alta.

Nesta quinta-feira, Ken Webster, o principal investigador do TSB, disse que eles levaram os destroços do CRJ-900 para um hangar de aeronaves próximo para examinar cada componente e determinar o que exatamente aconteceu.

Eles então simularam as condições do acidente para "obter insights" sobre como o incidente aconteceu, mas Webster diz que a investigação está longe de ser concluída. Em suas descobertas iniciais, o TSB observou que a aeronave estava voando dentro de suas limitações de peso e equilíbrio permitidas, o que significa que não estava operando de uma forma que pudesse prejudicar a integridade estrutural do avião.

Naquela época, o TSB determinou que “várias coisas” ocorreram quando o avião atingiu a pista naquele dia.

“O suporte lateral preso ao trem de pouso principal direito da aeronave quebrou, o trem de pouso retraiu e a raiz da asa quebrou entre o trem de pouso e a fuselagem, que é a parte central do corpo da aeronave”, disse Webster em um vídeo postado pelo TSB no X.

A asa direita do avião se desprendeu, liberando uma “nuvem de combustível de jato” que subsequentemente pegou fogo enquanto o avião deslizava pela pista. Como exatamente o avião caiu dessa maneira exata ainda está sendo determinado pelas superfícies de fratura, acrescenta o TSB.

O TSB encontrou a porta da cabine “emperrada”, obrigando a tripulação de voo a sair pela escotilha de emergência.

Autoridades também dizem que uma explosão ocorreu do lado de fora da aeronave, perto da asa esquerda, mas dados preliminares ainda não permitem determinar a causa.

“Os componentes do controle de voo foram examinados visualmente e nenhuma falha óbvia pré-existente foi notada”, disse Webster. “Os dados preliminares do gravador de dados de voo não continham nenhuma mensagem de cuidado ou advertência referente aos controles de voo.”

O TSB descobriu que o Emergency Locator Transmitter (ELT), um dispositivo que envia sinais de socorro aos socorristas para ajudá-los a encontrar a aeronave, não disparou quando o avião caiu. O dispositivo foi enviado aos engenheiros para análise posterior.

O relatório desta quinta-feira não é completo, pois as autoridades dizem que mais detalhes precisam ser considerados.

Informações sobre o pessoal até agora

Os investigadores dizem que o capitão do avião trabalha para a Endeavor Air há cerca de 18 anos, possui um certificado de piloto emitido pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e voou um total de 3.570 horas ao longo de sua carreira, incluindo 764 horas voando CRJ-900s.

As autoridades também disseram que este foi o primeiro voo do piloto naquele dia, bem como seu primeiro voo em uma semana, observando que o capitão havia voado cerca de três horas e meia nos 30 dias anteriores ao incidente.

A copiloto estava trabalhando na Endeavor Air há pouco mais de um ano, desde janeiro de 2024, descobriu o TSB. Ela também carrega um certificado de piloto emitido pela FAA e voou cerca de 1.422 horas em sua carreira.

Ao contrário do capitão, ela estava no quinto dia de um ciclo de trabalho de cinco dias, tendo começado o dia em Cleveland.

Quanto aos comissários de bordo, o TSB disse que um tinha três anos de experiência — todos na Endeavor Air — enquanto o outro, que trabalhava na parte de trás do avião, trabalhava no setor há 11 anos.

Foto: Reprodução/TSB of Canada via X @TSBCanada

O que aconteceu na cabine?

O TSB escreveu um relato detalhado sobre a velocidade e a altitude do avião, e a especialista em aviação Phyl Durdey observou que tudo parecia estar bem até que a aeronave estava a cerca de 150 pés da pista.

“O piloto voando estava reduzindo a potência e a taxa de descida aumentou até 1.114 pés por minuto, o que é realmente significativo”, Durdey disse ao CP24 nesta quinta-feira. “Eles estavam realmente se aproximando do solo a uma taxa muito rápida.”

No relatório, as autoridades definiram um pouso forçado como quando um avião está descendo a uma taxa maior que 600 pés por minuto. Além disso, as autoridades disseram que o trem de pouso do CRJ-900 foi projetado para absorver a energia de 720 pés por minuto.

“Quando eles atingiram o solo, estava muito além dos limites estruturais da aeronave”, disse Durdey.

Enquanto os ventos sopravam com rajadas de até 35 nós — cerca de 65 km/h — Durdey questiona por que as velocidades de pouso eram tão altas, já que os pilotos normalmente reduzem a potência a cerca de 150 pés para nivelar a aeronave e reduzir a taxa de descida.

"Mas isso não aconteceu. A taxa de descida na verdade aumentou, então é preciso imaginar o que estava acontecendo na cabine", disse Durdey.

Os dados de voo e os gravadores de voz da cabine foram removidos dos destroços e enviados para análise posterior, mas o TSB observou que capturou o áudio durante a descida e o pouso.

Um porta-voz da Delta Air Lines disse que eles continuam "totalmente envolvidos" na investigação do TSB, acrescentando que "nada é mais importante" do que a segurança de seus clientes e funcionários.

“Por respeito à integridade deste trabalho, que continuará até o relatório final, a Endeavor Air e a Delta se absterão de comentar”, disse Morgan Durrant, da Delta, à CTV News Toronto.

A investigação continua e analisará uma infinidade de fatores para determinar o que causou o acidente, analisando elementos como técnicas de pouso e treinamento do piloto, o processo de evacuação e fatores organizacionais e de gestão.

We've just released our #TSBAir preliminary report on the February 17, 2025 Endeavor Air #CRJ900 accident @TorontoPearson (#A25O0021).

The report provides a progress update and outlines the facts gathered so far: https://t.co/0AJlwuUYjP

Full video : https://t.co/IwSrxJjZY2 pic.twitter.com/7fB6EUVAgK

— TSB of Canada (@TSBCanada) March 20, 2025