Canadá vai eliminar carros e caminhões movidos a gasolina até 2035; entenda como vai funcionar

Fabricantes de automóveis terão os próximos 12 anos para eliminar gradualmente os carros, caminhões e utilitários esportivos com motor a combustão, com a exigência de aumentar gradualmente a proporção de modelos elétricos que oferecem para venda a cada ano

O Ministro do Meio Ambiente, Steven Guilbeault, fala em um anúncio em Toronto nessa terça-feira, 19 de dezembro de 2023 (Frank Gunn/The Canadian Press)

 

O fim da estrada está chegando para os veículos movidos a gasolina no Canadá.

De acordo com o Ministro do Meio Ambiente, Steven Guilbeault, o governo já finaliza as novas regulamentações que exigem a transição para carros, caminhões e SUVs movidos a bateria.

Os fabricantes de automóveis terão os próximos 12 anos para eliminar gradualmente os carros, caminhões e utilitários esportivos com motor a combustão, com a exigência de aumentar gradualmente a proporção de modelos elétricos que oferecem para venda a cada ano.

A medida cumpre uma promessa feita pelos liberais há mais de dois anos de eliminar gradualmente a venda de veículos de passageiros com motor a combustão até 2035, e foi aplaudida por vários grupos ambientais nessa terça-feira.

Os próprios fabricantes de automóveis são mais céticos em relação ao plano, insistindo que é preciso fazer mais para incentivar as pessoas a optarem por carros elétricos, incluindo a instalação de milhares de estações de recarga adicionais e o aumento dos descontos do governo na compra de veículos elétricos.

Guilbeault fez o anúncio das regulamentações finais para o Padrão de Disponibilidade de Veículos Elétricos nessa terça-feira, no George Brown College, em Toronto, que no ano passado lançou um novo programa de treinamento de técnicos de manutenção de veículos elétricos.

"Eles sabem que os carros elétricos são o futuro", disse Guilbeault sobre os alunos e a equipe do programa.

Ele insistiu que isso garantirá que mais veículos elétricos sejam disponibilizados no Canadá e a preços mais acessíveis, já que as empresas que fabricam os carros terão que fazer manobras para garantir que a oferta e a demanda se ajustem ao novo mandato.

"Não há como errar. Estamos em um ponto de inflexão", disse ele, observando um crescimento considerável nas vendas de veículos elétricos no Canadá e uma demanda que já ultrapassou a oferta disponível.

As regulamentações dizem que, em 2026, as montadoras devem garantir que um em cada cinco veículos que colocarem no mercado no Canadá seja elétrico a bateria ou modelos híbridos plug-in de longo alcance. Esse número aumentará ligeiramente para 23% em 2027.

Depois disso, o aumento da participação dos VEs começará a aumentar muito mais rapidamente, de modo que, em 2028, 34% de todos os veículos vendidos precisarão ser elétricos, 43% em 2029 e 60% em 2030.

Esse número continua aumentando até chegar a 100% em 2035.

Os modelos movidos a gasolina vendidos antes de 2035 permanecerão nas estradas por muitos anos depois disso, mas nenhum outro será adicionado.

Em nível nacional, até agora, em 2023, cerca de um em cada 10 novos veículos registrados era elétrico, sugerindo que as vendas de VEs precisam dobrar nos próximos três anos.

Elas já dobraram nos últimos três anos, passando de 38.425 VEs vendidos nos primeiros nove meses de 2020 para 132.783 nos primeiros nove meses de 2023.

"Duas províncias já estão acima do limite de 20%: Quebec e Colúmbia Britânica", disse Guilbeault.

Entretanto, nenhuma outra província ultrapassa sequer 8%.

Os defensores dos veículos elétricos dizem que as disparidades entre as províncias não são um acidente. Tanto Quebec quanto a Colúmbia Britânica têm mandatos de vendas de VEs em nível provincial, o que obrigou as montadoras a priorizar esses dois mercados para os VEs que estão à venda.

Eles também tiveram descontos para o consumidor por mais tempo, embora tenham sido acompanhados por Yukon e Territórios do Noroeste em 2020 e pelas quatro províncias do Atlântico em 2021. Todos eles podem se somar ao desconto federal de $5.000 para VEs.

Desde 2019, o Canadá já pagou mais de $1,36 bilhão em descontos para quase 300.000 veículos movidos a bateria.

Guilbeault disse que todas as províncias deveriam "embarcar" nos planos de veículos elétricos, destacando Ontário como um dos retardatários.

Ontário já teve um desconto provincial para o consumidor, mas ele foi cancelado pelo primeiro-ministro Doug Ford quando seus conservadores progressistas venceram as eleições provinciais em 2018.

As vendas de veículos elétricos na província despencaram por um tempo depois disso, embora tenham começado a ganhar força novamente nos últimos anos.

"O governo federal está fazendo investimentos de vários bilhões de dólares na cadeia de suprimentos de veículos elétricos (em Ontário)", disse Guilbeault.

"Não há razão para que o governo de Ontário não faça o mesmo que o governo de BC está fazendo, ou Nova Escócia, Ilha do Príncipe Eduardo e Quebec."

Cara Clairman, presidente da Plug'n Drive, organização sem fins lucrativos de defesa da adoção de veículos elétricos, disse que um mandato nacional ajudará a "nivelar o campo de atuação" dos veículos elétricos em todas as províncias.

Clairman disse que a principal preocupação que ela ainda ouve quando as pessoas buscam informações sobre VEs é que ainda é muito difícil conseguir um no Canadá.

"As longas listas de espera estão definitivamente desencorajando os consumidores", disse ela.

Entretanto, Brian Kingston, presidente da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos, disse que a escassez de estoque não é mais um problema.

A associação representa a Ford, a Stellantis e a General Motors, três das maiores montadoras do Canadá.

"Os estoques de EVs têm aumentado exponencialmente", disse ele, observando que os estoques desses veículos eram 146% maiores em novembro de 2023 do que no ano anterior.

Kingston disse que o governo se recusou a ouvir os fabricantes de automóveis que disseram que não era necessário um mandato porque eles já estão investindo pesadamente em VEs.

"Ainda não vi nenhuma evidência do governo federal de que essa regulamentação é necessária, porque (o estoque) não é mais um problema", disse Kingston.

"O cavalo já saiu do celeiro, a eletrificação está acontecendo e, portanto, vamos ajudar os canadenses a mudar, em vez de colocar em prática essa regulamentação redundante e francamente desafiadora."

Ele disse que, pela primeira vez, isso coloca o Canadá fora de sintonia com as regulamentações dos EUA para veículos, um grande problema quando os dois setores estão tão interligados.

Os Estados Unidos estão incentivando a adoção de veículos elétricos em nível federal com uma política de emissões que exigirá a venda de mais EVs para que as emissões gerais diminuam.

Os liberais federais do Canadá, no entanto, observam que 10 estados têm mandatos de vendas de veículos elétricos semelhantes aos do Canadá, incluindo a Califórnia.

Até 2027, segundo eles, 40% do mercado automobilístico norte-americano será coberto por um mandato como o do Canadá.

Os fabricantes de automóveis também estão preocupados com a capacidade de carregamento, observando que ela é uma barreira para a adoção de VEs.

O comissário federal do meio ambiente disse neste outono que o Canadá estava no caminho certo para atingir a meta de ter 33.500 portas de recarga até 2026, mas disse que elas não estão distribuídas uniformemente ou não são devidamente monitoradas quanto a questões operacionais.

Um banco de dados do Natural Resources Canada sobre recarga mostra que agora há mais de 25.500 portas de recarga em 10.568 locais, o que representa um aumento em relação às 23.000 portas em 9.100 locais em meados de agosto.

No entanto, 85% delas estão em Quebec, Ontário e BC.

Com a expectativa de que 80% da recarga ocorra durante a noite, enquanto os carros estão estacionados em casa, a capacidade de recarga residencial está entre os problemas mais críticos.

Guilbeault disse que o governo está trabalhando em uma revisão do código nacional de construção para que os edifícios residenciais construídos após 2025 tenham a capacidade elétrica para acomodar as estações de recarga.

O novo mandato de vendas será regulamentado pela Lei de Proteção Ambiental do Canadá, usando um sistema de crédito para cada VE colocado à venda.

Os fabricantes que venderem mais VEs do que o necessário para atingir a meta de cada ano poderão armazenar esses créditos para atingir suas metas nos anos futuros ou vendê-los às empresas que não venderam o suficiente.

Eles também podem cobrir até 10% dos créditos necessários a cada ano investindo em estações públicas de carregamento rápido. Cada $20.000 gastos em carregadores rápidos de CC que estejam operando antes de 2027 podem render o equivalente a um crédito.

As montadoras podem começar a ganhar alguns créditos para suas metas de 2026 e 2027 nos próximos dois anos, em uma tentativa do governo de incentivar uma transição mais rápida.